發(fā)展中遇到的問題，要用發(fā)展的眼光尋求破解之道。破解節(jié)假日高速公路“一樁難求”問題，需要多方參與、形成合力

　　這個(gè)國慶假期，新能源車主在高速公路服務(wù)區(qū)花5個(gè)多小時(shí)為車輛充電的新聞受到關(guān)注�！俺潆�1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)”，暴露出一些地方充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不適應(yīng)假期充電需求的短板。

　　假期高速公路“充電難”，是新能源汽車快速發(fā)展中出現(xiàn)的新問題。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前9個(gè)月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售215.7萬輛，同比增長1.9倍。新能源汽車市場滲透率（當(dāng)前需求占潛在市場需求的比例）更是從去年的5.42%，提升至今年8月的19.78%。動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)讓我國純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程普遍提升到了500公里以上。截至今年9月，我國高速公路充電樁保有量為10836個(gè)，配置充電樁的服務(wù)區(qū)數(shù)量為2318個(gè)。電動(dòng)車多了、充一次電能行駛的里程長了、高速公路充電網(wǎng)絡(luò)初步建立起來了，讓更多車主敢開著電動(dòng)汽車上高速，也在一定程度上帶來“一樁難求”的問題。

　　假期高速公路“充電難”，本質(zhì)上是著眼于滿足平常需求的充電供給與特定時(shí)間爆發(fā)式增長需求之間的失衡。國家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，10月1日，高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍。不過，國慶假期排長隊(duì)，平時(shí)這些充電樁利用率卻往往很低�！胺�務(wù)區(qū)充電樁大多閑置，在山西忻州大營服務(wù)區(qū)有8個(gè)充電樁，只有一輛車在充電。”9月下旬剛剛完成京冀晉陜電動(dòng)汽車自駕之旅的一位朋友印證了這一情況。

　　發(fā)展中遇到的問題，要用發(fā)展的眼光尋求破解之道。首先，要在動(dòng)力電池技術(shù)突破上下功夫。我國純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程已經(jīng)從2016年的253公里提升至2020年的378公里，今年上市的眾多新車型最大續(xù)航里程已超過700公里。伴隨著摻硅補(bǔ)鋰、半固態(tài)乃至固態(tài)電池的相繼量產(chǎn)，充電一次行駛里程可達(dá)1000公里，屆時(shí)純電動(dòng)汽車城際出行有望成為常態(tài)。

　　其次，高速公路充電設(shè)施尤其是快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)須加把勁。截至目前，國家電網(wǎng)已建成覆蓋176個(gè)城市的“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。盡管存在利用率低、回報(bào)周期長等難題，但在新能源汽車高速增長的大趨勢下，按照適度超前、快充為主、慢充為輔的發(fā)展思路，加快高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋十分必要。按照交通運(yùn)輸部的規(guī)劃，到2025年，我國高速公路的快速充電覆蓋率將達(dá)到80%。

　　再次，破解假期高速公路“充電難”，還需要多方參與、形成合力。統(tǒng)計(jì)顯示，今年國慶假期有409個(gè)充電站出現(xiàn)了排隊(duì)現(xiàn)象，占全部高速公路站點(diǎn)的18%。以后的假期中，針對這些充電需求大的站點(diǎn)，能否臨時(shí)追加充電樁？新能源車企能否提前通過大數(shù)據(jù)摸底，在供需矛盾突出的服務(wù)區(qū)為車主提供其他移動(dòng)充電設(shè)備？充電運(yùn)營企業(yè)可否通過充電APP，幫助車主合理利用高速公路以及鄰近區(qū)域的充電設(shè)施，提前做好旅途充電補(bǔ)電規(guī)劃？在發(fā)生嚴(yán)重供需錯(cuò)配的服務(wù)區(qū)，可否安排人員做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮，維護(hù)好排隊(duì)秩序，盡可能減少車主等待時(shí)間？多措并舉、精準(zhǔn)施策，問題將有望得到解決。

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